|
Это надо для того, чтобы прописать в ЭБУ нормальные начальные параметры состояния датчиков в разлчных режимах
По ЭБУ, все на холодную прежде отсоединив акк на 2 минуты.
1. вкл зажигание на 5 сек
2. выкл на 5 сек
3. вкл на 5 сек
4. запустить на нейтралке и прогреть до 85 градусов не газуя
5. вкл кондишн на 10 сек
6. выкл коддишн на 10 сек
7. для автоматов нажать тормоз и перевести на Д
8. вкл кондей на 10 сек
9. выкл кондей на 10 сек
10. выкл зажигание
По ХХ процесс "обучения" клапана подачи воздуха ХХ. Все почти так же как и описано было ранее для блока управления двигателем, кроме параметра 10 секунд в пункте 2. Клапан отвечает за обороты ХХ а соответственно и расход. Возможно так же как то отражается на зависании оборотов.
1. вкл зажигание на 5 сек
2. выкл на 10 сек
3. вкл на 5 сек
4. запустить на нейтралке и прогреть до 85 градусов не газуя
5. вкл кондишн на 10 сек
6. выкл коддишн на 10 сек
7. для автоматов нажать тормоз и перевести на Д
8. вкл кондей на 10 сек
9. выкл кондей на 10 сек
10. выкл зажигание
Обьясните плиз, зачем все это надо :?: :?: :?:
Это все есть в импортном электронном мануале.
Это надо для того, чтобы прописать в ЭБУ нормальные начальные параметры состояния датчиков в разлчных режимах работы. Так сказать дать правильные точки отсчета.
В принципе все само становится на место после проезда нескольких десятков километров. Данная инструкция дана для сотрудников СТО, поскольку клиент отдает машину на СТО с нормально и ровно работающим мотором, и забрать хочет в таком же состоянии, а им может понадобится в процессе ремонта отключить аккумулятор, данные ЭБУ сотрутся, и ему прийдется обучаться в процессе езды, для того чтобы этого не произошло сотрудники станции проводят его (ЭБУ) тренировку, а не катаются по териитории СТО (порядка до 100 км) на вашем авто пока ЭБУ опять не обучится. Вы приходите забирать машину, и уезжаете на ней, на такой же нормально работающей, как и сдавали на СТО
|
