Всеукраїнський фан-Клуб Lacetti(Gentra)- та Cruze- водіїв

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> 

Это профильный форум. Он предназначен для публикации и обсуждения разнообразных новостей. Размещение и обсуждение новостей производится согласно тематике подфорума.
Данный форум не является свободной зоной.

Запрещены ФЛУД, ФЛЕЙМ и ОФФТОПИК.

6 страниц V  « < 2 3 4 5 6 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> 14 лет со дня гибели "Курска"
Cергей
сообщение 7.8.2012, 5:08
Сообщение #61


Многоопытный сэр


Группа: Активные пользователи
Сообщений: 944
Регистрация: 23.1.2009

Мой автомобиль:lacetti



Цитата(Nikolaenko @ 7.8.2012, 0:14) *
И что бы тут не говорили ярые поклонники крайних идей, но перевооружение - необходимая мера. Государство в преследовании своих целей не жалеет никаких ресурсов...
А цели могут быть (и бывали) самые разные. От захвата новых земель до захвата новых женщин...

по иронии судьбы нашей же ракетой(проданной в Канаду)
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
FREEman
сообщение 7.8.2012, 10:03
Сообщение #62


Старожил Клуба
Иконка группы

Группа: Глобальные модераторы
Сообщений: 7 752
Регистрация: 27.8.2006
Из: ODESSA, UA
Реальное имя: Олег

Мой автомобиль:... присматриваю ...



Цитата
... - Когда «Курск» (без носовой части) подняли, подняли и улику - на корпусе лодки, в районе 2-го отсека, обнаружили круглое отверстие с вмятиной вовнутрь. Все специалисты без исключения заявили - это характерный след, который может оставить только торпеда. ...

... попробуйте проткнуть пальцем бумагу или картон - вы никогда не сделаете отверстие, которое словно вырезали ножницами ... а "дырка от торпеды" именно так и выглядит - как вырезанная ...
... а характер вмятины, находящейся перед дырой, слишком противоречивый ...
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Sash_OK
сообщение 7.8.2012, 10:06
Сообщение #63


Известный писатель


Группа: Активные пользователи
Сообщений: 464
Регистрация: 10.8.2007
Из: Киев Голосеево, ул. Мелитопольская
Реальное имя: Александр

Мой автомобиль:SE 1.6 sedan



Цитата(FREEman @ 7.8.2012, 11:03) *
... попробуйте проткнуть пальцем бумагу или картон - вы никогда не сделаете отверстие, которое словно вырезали ножницами ... а "дырка от торпеды" именно так и выглядит - как вырезанная ...
... а характер вмятины, находящейся перед дырой, слишком противоречивый ...

с такой же скоростью? и отношение плотности предметов одинакова? и форма пальца заточена? и это всё в воде на глубине под давлением пробовать?

зачем пробовать? к чему предложение???

ага, одно и тоже прям....
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Князь
сообщение 7.8.2012, 10:15
Сообщение #64


Властитель
Иконка группы

Группа: Глобальные модераторы
Сообщений: 17 619
Регистрация: 31.10.2005
Из: Киев, (Веник) А когда-то - Левик.
Реальное имя: Кирилл
ПРОВОКАТОР 2011 ГОДА!

Клубная карта №70
действует до 01.01.2015



Цитата(achill @ 7.8.2012, 0:49) *
«КУРСК» БЫЛ ТОРПЕДИРОВАН АМЕРИКАНСКОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ - К 12-й годовщине со дня гибели «Курска»

Мнэ... че, еще до сих пор есть сторонники этой бредятины?
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Князь
сообщение 7.8.2012, 10:20
Сообщение #65


Властитель
Иконка группы

Группа: Глобальные модераторы
Сообщений: 17 619
Регистрация: 31.10.2005
Из: Киев, (Веник) А когда-то - Левик.
Реальное имя: Кирилл
ПРОВОКАТОР 2011 ГОДА!

Клубная карта №70
действует до 01.01.2015



Цитата(FREEman @ 7.8.2012, 11:03) *
. ... а "дырка от торпеды" именно так и выглядит - как вырезанная ...

Ага. И еще - торпеда очень странно взорвалась - только вправо от места попадания...

Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
MAV
сообщение 7.8.2012, 10:40
Сообщение #66


Старожил Клуба


Группа: Активные пользователи
Сообщений: 16 451
Регистрация: 8.10.2006
Из: Запорожье
Реальное имя: Анатолий

Мой автомобиль:.



Цитата(Sash_OK @ 7.8.2012, 11:06) *
с такой же скоростью? и отношение плотности предметов одинакова? и форма пальца заточена? и это всё в воде на глубине под давлением пробовать?
зачем пробовать? к чему предложение???
ага, одно и тоже прям....

Ну, насколько позволяют судить мои скромные познания, ни одна из современных торпед никогда не расчитывается на то, чтоб пробить собой за счет кинетической энергии корпус корабля/лодки. Скорость движения любой торпеды слишком мала для этого. Тем более - чтоб сделать идеально ровный круг в прочном корпусе. Это не пуля, несущаяся со сверхзвуковой скоростью в фанерную мишень.
Назначение торпеды - подойти на малое расстояние к корпусу и взорваться снаружи корпуса, при этом энергией взрыва создается достаточное давление для разрушения прочного корпуса лодки либо бронированного корпуса надводного корабля. И тот же самый взрыв вызывает резкое повышение давления внутри отсека + создает пробоину, через которую заливается вода.
Не знаю точно, но вроде бы как были торпеды, которые состояли из 2-х зарядов - первый (кумулятивный) пробивал корпус, а второй уже проникал через отверстие и взрывался внутри.
В любом случае, дырка от взрыва не будет иметь ровные края и четко выверенный диаметр 480 мм. Так что сказки про торпеду, пробившую собой корпус - это явное лоховство.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Князь
сообщение 7.8.2012, 10:49
Сообщение #67


Властитель
Иконка группы

Группа: Глобальные модераторы
Сообщений: 17 619
Регистрация: 31.10.2005
Из: Киев, (Веник) А когда-то - Левик.
Реальное имя: Кирилл
ПРОВОКАТОР 2011 ГОДА!

Клубная карта №70
действует до 01.01.2015



Да и диаметр отверстия на фото... метра полтора...
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Sash_OK
сообщение 7.8.2012, 11:05
Сообщение #68


Известный писатель


Группа: Активные пользователи
Сообщений: 464
Регистрация: 10.8.2007
Из: Киев Голосеево, ул. Мелитопольская
Реальное имя: Александр

Мой автомобиль:SE 1.6 sedan



Цитата
М.Стредлинг, инженер по торпедам: я удивляюсь смотря на такое четкое отверстие в корпусе Курска . это похоже на торпедную пробоину, скорее всего это и есть торпедная пробоина .


или "скромные познания" выше опыта Инженера по торпедам? ))
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dread
сообщение 7.8.2012, 11:09
Сообщение #69


Уважаемый Мастер
Иконка группы

Группа: Действительные члены клуба
Сообщений: 1 587
Регистрация: 3.7.2009
Из: Киев, Печерск
Реальное имя: Уоуик ;)

Мой автомобиль:Разные ;)



Цитата(MAV @ 7.8.2012, 11:40) *
Ну, насколько позволяют судить мои скромные познания, ни одна из современных торпед никогда не расчитывается на то, чтоб пробить собой за счет кинетической энергии корпус корабля/лодки. Скорость движения любой торпеды слишком мала для этого.

Шквал
Барракуда

Сообщение отредактировал Dread - 7.8.2012, 11:09
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
FREEman
сообщение 7.8.2012, 11:19
Сообщение #70


Старожил Клуба
Иконка группы

Группа: Глобальные модераторы
Сообщений: 7 752
Регистрация: 27.8.2006
Из: ODESSA, UA
Реальное имя: Олег

Мой автомобиль:... присматриваю ...



Цитата(Dread @ 7.8.2012, 12:09) *

... ну и что? ... за внешним корпусом АПЛ - пустота, т.е. "неравество" ещё более усиливается ...
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dread
сообщение 7.8.2012, 11:20
Сообщение #71


Уважаемый Мастер
Иконка группы

Группа: Действительные члены клуба
Сообщений: 1 587
Регистрация: 3.7.2009
Из: Киев, Печерск
Реальное имя: Уоуик ;)

Мой автомобиль:Разные ;)



Цитата(FREEman @ 7.8.2012, 12:19) *
... ну и что? ... за внешним корпусом АПЛ - пустота, т.е. "неравество" ещё более усиливается ...

я не сказал, что курск торпедировали. или торпедировали именно этими торпедами. я привел пример существования торпед с высокой скоростью передвижения wink.gif hi.gif
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
FREEman
сообщение 7.8.2012, 11:32
Сообщение #72


Старожил Клуба
Иконка группы

Группа: Глобальные модераторы
Сообщений: 7 752
Регистрация: 27.8.2006
Из: ODESSA, UA
Реальное имя: Олег

Мой автомобиль:... присматриваю ...



Цитата(Dread @ 7.8.2012, 12:20) *
я не сказал, ...

... я понял, но даже если Курск был торпедирован Шквалом, что ещё нужно проверить хотя бы с помощью той же Вики, то всё равно не сходится, т.к. при прохождении внешнего корпуса - торпеда должна была ещё больше отклониться от курса и практически отрикошетить от внутреннего и детонировать рядом с АПЛ или между корпусами ...

Цитата(Князь @ 7.8.2012, 11:20) *
Ага. И еще - торпеда очень странно взорвалась - только вправо от места попадания...

... кстати - не так уж и странно ...
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
tarick
сообщение 7.8.2012, 12:37
Сообщение #73


Старожил Клуба
Иконка группы

Группа: Действительные члены клуба
Сообщений: 8 260
Регистрация: 14.5.2007

Мой автомобиль:Lacetti V6 3.0 AT



Цитата(FREEman @ 7.8.2012, 12:19) *
... ну и что? ... за внешним корпусом АПЛ - пустота, т.е. "неравество" ещё более усиливается ...
даже простая чугунная болванка весом 2,7 тонны и скоростью 500 км/ч пробила бы любой разумный корпус лодки


Цитата(Князь @ 7.8.2012, 11:15) *
Мнэ... че, еще до сих пор есть сторонники этой бредятины?
ну что вы - кругом одни олухи, верящие в официальную версию!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
MAV
сообщение 7.8.2012, 12:50
Сообщение #74


Старожил Клуба


Группа: Активные пользователи
Сообщений: 16 451
Регистрация: 8.10.2006
Из: Запорожье
Реальное имя: Анатолий

Мой автомобиль:.



Цитата(Sash_OK @ 7.8.2012, 12:05) *
или "скромные познания" выше опыта Инженера по торпедам? ))

Ты даешь гарантию, что это интервью было действительно с инженером по торпедам? И что оно (интервью) вообще было? По характеру "интервью" журналист сам кругом все рассказывает и объясняет, а "инженер" лишь поддакивает. Ни на какие мысли не наводит?
И почему столь знаковое и важное интервью опубликовано газетой "Русский вестник"? Ты ранее что-то про этот вестник слышал? Почитай про них тут http://www.rv.ru/index.php?part=inform
У меня нет ровным счетом никакой уверенности в том, что это "интервью" не является фейком.

Цитата(Dread @ 7.8.2012, 12:20) *
я не сказал, что курск торпедировали. или торпедировали именно этими торпедами. я привел пример существования торпед с высокой скоростью передвижения wink.gif hi.gif

Согласен, высокоскоростные торпеды таки есть, но:
1) у американцев их нет вообще, есть только проект http://ru.wikipedia.org/wiki/HSUW_%28%D1%8...%D0%B4%D0%B0%29
2) у Шквала куча ограничений (по твоей же ссылке видны), в т.ч. глубина не более 30 м.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
MAV
сообщение 7.8.2012, 12:52
Сообщение #75


Старожил Клуба


Группа: Активные пользователи
Сообщений: 16 451
Регистрация: 8.10.2006
Из: Запорожье
Реальное имя: Анатолий

Мой автомобиль:.



Цитата(tarick @ 7.8.2012, 13:37) *
даже простая чугунная болванка весом 2,7 тонны и скоростью 500 км/ч пробила бы любой разумный корпус лодки
ну что вы - кругом одни олухи, верящие в официальную версию!

Шквала нет на вооружении америкосов и у него "неправильный" калибр в 533 мм. Шквал отпадает, выдвигай следующую версию.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
achill
сообщение 7.8.2012, 14:02
Сообщение #76


Старожил Клуба
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 7 346
Регистрация: 6.9.2005
Из: Киев, Оболонь
Реальное имя: Сергій
ОБОЗРЕВАТЕЛЬ 2011 ГОДА!
Мой автомобиль:HB SX'05-проданий



Торпеда МК-48, боєголовка зі збідненим ураном, та управлінням через систему "КЕПТОР"?
Причина диверсії? Хоча б така (на навчаннях проводилася показова стрільба ШКВАЛАМИ для пристніх там китайських військових)

ЦИТАТА
Почему США пошли на риск?

Попадание "Шквала" в авианосец США из-за пределов обнаружения "Курска" противником означало конец политики большой дубины. Не попадающий под оба СНВ один "Курск" мог защитить суверенитет малой страны против притязаний США на руководство миром.

"Курск" был сугубо оборонным комплексом и не предназначен для агрессии по своей сути, но являлся неуязвимым для агрессора дамокловым мечом возмездия!

Вооружение им третьих стран загружало наш ВПК и поднимало экономику РФ на длительное время, когда среди клиентов могли оказаться Китай, Индия, Малайзия, страны ОПЕК, независимые страны Африки, Иран, Ирак. Как говорится, "кранты подкрались незаметно с нежданной стороны" - с нищей России, опять оказавшейся "впереди планеты всей"!

И теперь уже не "в области балета", а в области стратегического планирования обороны.


Повністю стаття :
диверсия США против ВМФ и народа РФ

"КУРСК"
http://www.duel.ru/200044/?44_3_1
МК-48
Обращение к В.В. Путину по поводу обстоятельств гибели подлодки "Курск" от кадровых специалистов-разработчиков противолодочного оружия разных типов в РФ


Господин президент!

Мы весьма удивлены и возмущены странными играми вокруг этой трагедии. Эту, очевидную для нас, диверсию США против ВМФ и народа РФ пытаются с настойчивостью, достойной лучшего применения, единодушно выдать за несчастный случай, хотя длинные уши ЦРУ и флота США здесь видны невооружённым глазом даже неспециалисту и даже только из сообщений СМИ на эту тему.


Министр Обороны Сергеев во всеуслышанье объявил причиной гибели "Курска" столкновение с другой (чужой) подлодкой, хотя обязан знать, что "Курск" - самая большая и прочная лодка в мире, а ближайший её аналог в США в 1,5 раза легче и в 1,5 раза менее прочен (по глубине погружения), почему его повреждения должны быть ВДВОЕ сильнее, чем наши, и он должен лежать на дне вместе с нашей лодкой как минимум!

Вместо возбуждения уголовного дела по ст. 281 УК РФ против ЦРУ и ст. 276 УК РФ против шпионов ЦРУ в штабе Северного Флота, которые обеспечили успех этой диверсии своим хозяевам, директор ФСБ Патрушев сообщил, что ФСБ "устанавливает двух дагестанцев", которые в экипаж не входили, но на лодке оказались" (правда, не сообщив, с какой целью). Этим намеком он оскорбил коллектив старейшего завода в Каспийске, поставляющего торпеды ВМФ со времён первых пятилеток и чьи представители (в том числе и третий - военпред с украинской фамилией) наблюдали за новым вооружением в условиях боевого применения, т.к. испытывают торпеды флоту сначала на пусках с плашкоутов.

Генпрокурор Устинов возбудил дело по ст.268 УК РФ о нарушении правил эксплуатации на транспорте (столкновение с неустановленным объектом - для судей из психбольницы?), по которой Герой России Лячин вполне мог бы сесть на 8 лет, если бы предмет "столкновения" так бы и не нашёлся!

Нам известно, что Вы не юрист-заочник из "кабачка 13 стульев", а выпускник ЛГУ и, судя по распределению после ЛГУ, не из последних, почему искренне надеемся, что, как гарант независимости страны, прикажете новым Генеральному прокурору и директору ФСБ перестать следовать примеру предшественников в любимом занятии котов, когда им делать нечего.

Власть должна быть разумной и доверять своим СПЕЦИАЛИСТАМ, а не выставлять себя на посмешище.

Государственная измена

Ст. 275 УК РФ - государственная измена - главным признаком преступления определяет разглашение государственной тайны.

В передаче 22. 08. 2000 г. Руцкой и директор НТВ за кадром назвали основные ТТТ ракеты "Шквал", назначение и принцип действия (за чем охотился агент Поуп, а продавал ему сведения Бабкин из МВТУ, этой темой ранее занимавшийся).

Мы, разработчики, эти данные знали только с грифом С, СС и ОВ, причём не все, а по допуску КГБ СССР, и все эти грифы сохранены до сих пор (аналогов ракеты в мире ещё нет!)

Директору ФСБ: состав ст. 275 УК РФ в действиях НТВ с подельниками НАЛИЦО!

Ст. 276 УК РФ - шпионаж - определяет его как передачу сведений, составляющих государственную тайну иностранным организациям в ущерб обороноспособности РФ.

Информаторы НТВ и Руцкого о ракете "Шквал" выдали не только эту государственную тайну, но и передали ЦРУ сведения о месте, времени и порядке учений в августе 2000 г., чем и обеспечили успех ЦРУ и флота США в их диверсии против ВМФ РФ, а это - огромный ущерб и флоту РФ, и народу нашей страны. Состав шпионажа в СФ налицо!

Директору ФСБ: покажите Руцкому, как избежать наказания, и он сдаст их скопом!

Ст. 129 ч.3 УК РФ - клевета - в СМИ с обвинением в совершении особо тяжкого преступления (сообщение заведомо ложных сведений, подрывающих престиж иных лиц).

Сообщения НТВ 22.08. 2000 г. содержат два ложных момента:

1) "Шквал" поразил "Курск" снаружи на циркуляции в поисках цели (чего он по программе действия не делает: его схема поиск цели исключает вообще).

2) "Шквал" взорвался внутри "Курска" (на стеллаже или в торпедном аппарате (ТА) - не сказано). Но это не соответствует действительности, т. к. в период 1971-1975 г. г. "Шквал" проходил усовершенствование конструкции на стойкость к эксплуатационным воздействиям при хранении на складах, транспортировке всеми видами транспорта, вибрациям на перегрузках и частотах носителя, прострел из ДШК и пробой осколками фугаса, воздействию открытого огня и имитации атомного взрыва (перегрузка 100 и радиация), почему "Шквал" на лодке взрывопожаробезопасен в любой ситуации, а его БЧ снимается с блокировки от срабатывания на расстоянии 15 км от лодки после пуска из ТА.

Сообщение НТВ о взрыве "Шквала" в лодке означает обвинение нас в профанации работы в эти пять лет, ненадлежащем выполнении служебных обязанностей (ст.293 УК, что является клеветой на нас, разработчиков.

Кроме этого, клевета в наш адрес наносит ущерб обороноспособности РФ, сея в моряках неуверенность в своём оружии, что даже хуже шпионажа.

Эта клевета имеет целью не допустить возобновления выпуска "Шквала" своими силами (без смежников в других странах СНГ), т. к. ЕБН его выпуск закрыл, но США его возобновления очень боятся: "Шквал" они сделать не могут, а он после СНВ-2 - абсолютное оружие против их ядерной мощи, лодок-ракетоносцев типа "Огайо". И мы сумеем за пару лет выпустить вариант "Шквала" для изготовления его на заводах РФ, при этом увеличив гарантийный срок с 5 до 7-8 лет.

Почему и как взорвали "Курск"

Лодки с названиями городов Центральной черноземной области не несут баллистических ракет, как предыдущие поколения лодок, но оснащены крылатыми ракетами "Гранит" против надводных кораблей.

Одна такая лодка может сильно потрепать "экспедиционную группировку флота" США, включающую ударный авианосец и его эскорт - суда обслуживания и обеспечения, - но с авианосцем ей не справиться: ведь его стерегут от "Гранитов" истребители и все средства ПВО. Янки считали, что имели "паритет" в этой части.

Но "Курск" имел от остальных подводных крейсеров этой серии одно отличие: на него можно было поставить, кроме обычного для всех набора вооружения, ещё и дальноходные торпеды увеличенной мощности БЧ (около 2000 кг. тротила в эквиваленте, неядерного, т. е. в договорах СНВ разрешённых).

Эта малошумная торпеда без следа за собой могла пускаться далеко от зоны наблюдения эскорта и могла сама выбирать себе достойную цель, а не первую попавшуюся посудину в ордере или в порту стоянки флота.

Перехватить её было очень трудно, поэтому "Курск" превосходил группу ударного авианосца, которого мог этой торпедой отправить на дно.

ЦРУ увидело, что "паритет" приказал долго жить, а ничего против "Курска" у США не предвиделось: самой мощной торпедой США является МК-48 с неядерным зарядом 300 кг.

Но МК-48 - торпеда акустическая (наводится на шум цели), малошумная, с электродвигателем на винте, и янки понаставили множество подводных пусковых станков МК-48 в мировом океане на путях вероятных маршрутов наших ПЛАРБ прежних поколений, которые по командам узлов наведения МК-48, стационарно питавшихся от берега, могли атаковать нашу лодку по фонограмме шумов, записанной ранее.

Если знать место, откуда лодка начнёт выходить на позицию стрельбы, то достаточно от 3-х до 6-ти станков для запуска МК-48 с фонограммами "Курска" и шумопеленгаторов пуска с автономным питанием.

Диверсионные снаряды с акустическим и радиотелефонным наведением на подлежащий уничтожению объект по его фонограмме, введенной в систему управления "умного" снаряда, с развитием компьютерной техники прочно вошли в обиход диверсантов, платных убийц и... спецслужб "цивилизации Запада и США".

Если такой снаряд поместить на расстоянии радиуса действия его системы наведения от объекта уничтожения, который "объявится" там во время нахождения его системы управления на "боевом взводе", то эта система приводит снаряд в действие даже в отсутствие оператора.

Именно так был убит генерал Дудаев: ракета "Игла" с радионаведением была установлена агентом ФСБ в районе, откуда Дудаев должен был связаться по радиотелефону со своими хозяевами (место переговоров - главный секрет, обеспечивающий неуязвимость от диверсии). Когда Дудаев вышел на связь, то "Игла" по фонограмме его голоса в эфире стартовала и ударила точно в радиотелефон в руках генерала.

Теперь понятна роль агентов ЦРУ в штабе северного флота РФ? Да, это они "поставили МК-48 на боевой взвод", выдав место и время учений "Курска".

Пробив крышку ТА "Курска", МК-48 детонацией взрыва подорвала боевой заряд "Шквала" без санкции его автоматики.

Полагаем, что в случае удачи все лишние станки с МК-48 самоуничтожились по звуку взрыва, в случае неудачи они бы самоуничтожались по времени. Технически все было выполнено до организации учений. Диверсию подтверждает то, что:

1) Вместо обычного одного "Лос-Анджелеса" для шпионства на наших учениях ЦРУ послало туда два (хотя поставить 6 станков мог и один, но вдруг что случится?).

2) Специально для контроля за учениями в небе торчали два "Авакса" вместо одного (все сведения из передач НТВ).

3) Вместо "Лос-Анджелеса" включать станки на боевой взвод корректором отправили англичан, использовав их, как "болвана" в картах. Думаем, что сигнал, какой надо подать, им сообщили, а для чего он - не сказали. "Корректор" должен был сутки БЕЗЗВУЧНО лежать на дне, т. е. быть дизельной лодкой, т. к. АПЛ и на дне шумят реактором. "Корректор" лёжа должен был слушать "Авакс" радиобуем и, по команде последнего, подав сигнал станкам с МК-48, должен был немедля "рвать когти".

4) Необходимым условием успеха диверсии была обязательность видимости "Курска" с "Авакса" всё время учений, для чего глубина полигона для стрельб лодки не должна быть глубже 110 м. (данные журнала "Ю.С. Нэви"), что и обеспечили агенты ЦРУ в штабе СФ и на что обратил внимание один из всех адмиралов - Балтин, который только за это достоин стать главкомом ВМФ РФ.

Таковы были отличия "участия НАТО" в наших учениях 2000 г. от предыдущих.

Все это известно из передач НТВ, РТР, прессы США и нашего опыта.

Оба шпиона США (АПЛ) во время учений на полигон не лезли, т.к. мешали бы друг другу шумами - нужен был только один. Зачем тогда МО США послало два? Ответ один - не для шпионажа, а с другой задачей. Какой же? МО США не уточнило, но заявило, что в момент катастрофы их обоих там не было. Остаётся спросить МО США, - когда конкретно лодки США были на полигоне, на месте гибели "Курска" до катастрофы (после - незачем) и для чего?".

Самолет дальнего обнаружения "Авакс" имеет радиус радиоперехватов 800км с высоты около 10 км, откуда лодку в воде не увидишь. А вот с малых высот (1000-2000 м) видно лучше всего, но радиошпионаж слаб - всего около 100 км.

Наши моряки сообщили (РТР), что "Аваксы" вели себя именно так. Зачем? Что они наблюдали с малых высот? Уж не косяки ли рыбы для наших рыбаков?

Вечером перед катастрофой наши моряки, возвращавшиеся с полигона, увидели в районе гибели "Курска" радиобуй лодки (предположительно английской), которого наутро уже не было.

Наши МВФ в самом начале сообщили, что в районе гибели "Курска" замечены обломки ограждения винтов иностранной дизельной ПЛ (других ограждений на них ныне не делается), а норвежские СМИ сообщили, что неизвестная лодка просила разрешения на заход в порт Норвегии для осмотра повреждений (ремонт), но не зашла!

Похоже, что это и был "Корректор", которому запретили "светиться" в Трамсё!

Немного о мотивах предложения помощи странами НАТО и США:

1) Норвежцы хотели измерить радиацию сами и помочь нам открыть люк честно.

2) Англичане хотели подобрать или спрятать утерянный обтекатель... и все!

3) Американцы "отметились", но не настаивали, зная заранее: спасать некого!

Самыми порядочными оказались братья-варяги из Норвегии.

Итак, наши предположения об организации диверсии подтверждены данными различных источников информации. Это плоды логики и знания специфики дела, которого не имеет все ваше окружение, независимо от постов (а вот у нас, в СССР, министры были понимающие!

Почему США пошли
на риск?


Попадание "Шквала" в авианосец США из-за пределов обнаружения "Курска" противником означало конец политики большой дубины. Не попадающий под оба СНВ один "Курск" мог защитить суверенитет малой страны против притязаний США на руководство миром.

"Курск" был сугубо оборонным комплексом и не предназначен для агрессии по своей сути, но являлся неуязвимым для агрессора дамокловым мечом возмездия!

Вооружение им третьих стран загружало наш ВПК и поднимало экономику РФ на длительное время, когда среди клиентов могли оказаться Китай, Индия, Малайзия, страны ОПЕК, независимые страны Африки, Иран, Ирак. Как говорится, "кранты подкрались незаметно с нежданной стороны" - с нищей России, опять оказавшейся "впереди планеты всей"!

И теперь уже не "в области балета", а в области стратегического планирования обороны.

Гой Александр

Свои фамилии отправим только в суд т.к. мы все еще под грифом "с", "сс".



ЦИТАТА
Следовательно, самопроизвольно взорваться в своем ТА не может ни одна торпеда российского ВМФ, включая и торпеду 65-76, причем при любой аварии лодки, что и подтвердилось на "Курске": после взрыва боевой части 65-76 других взрывов на лодке зафиксировано не было. Как же могло случиться то, чего случиться не могло? Попытки разрешить этот парадокс приводят нас к одной-единственной реальной причине катастрофы "Курска".
Когда торпеда стоит в своем ТА по команде "Товсь" с поста управления лодки, то крышка обтекателя ТА открыта, и рабочая крышка торпедного аппарата, как мембрана телефона, излучает по курсу лодки все звуки подготовки торпеды к пуску в ее ТА: взрывы пиропатронов ампульных батарей, щелчки пирокранов системы питания двигателя, раскручиваются гироскопы системы управления и т.д., причем все это делает автоматика самой торпеды в строго определенной последовательности.
Если эти звуки записать на фонограмму и завести ее в акустическую головку самонаведения (АГС) торпеды, то по команде "Пуск" такая торпеда может навестись точно в центр рабочей крышки ТА уничтожаемой лодки противника, если ее калибр меньше отверстия под крышку обтекателя вражеского ТА. В этом случае боевая часть акустической торпеды пробивает своим взрывом рабочую крышку ТА, а затем и корпус боевой части стоящей там торпеды, взрывая ее БЧ своей детонацией вместо штатного детонатора самой торпеды прямо в ТА лодки.
Описанная ситуация, с поправкой на современные технологии, имеет многочисленные прецеденты в Великую Отечественную войну. Рапорты наших летчиков-истребителей изобилуют описаниями того, как немецкие бомбардировщики после обстрела из пушки взрывались в воздухе, мгновенно превращаясь в ничто. Такое происходило, если разрывной снаряд истребителя попадал в боевую часть бомбы на борту бомбардировщика и подрывал ее без санкции детонатора бомбы, уничтожая самолет с экипажем. Именно поэтому немецкие летчики при появлении наших истребителей панически освобождались от бомб, сбрасывая их куда попало, и лишь после этого принимали бой, где был вполне реальный шанс уцелеть, выбросившись на парашюте.
Чем могла быть взорвана торпеда 65-76 в торпедном аппарате АПЛ "Курск" около 13.00 12 августа 2000 года в Баренцевом море на учениях Северного Флота? Как раз на эту роль по своим технико-тактическим показателям идеально подходит торпеда МК-48 ВМФ США: это торпеда с АГС, мощность ее БЧ — 300 кг, глубина поражения цели — от 2 до 300 м, она имеет электропривод винтов (бесшумна на ходу), радиус захвата цели ее АГС, как и дальность хода, равны 4 км, а калибр — 450 мм. Эта торпеда может описанным способом поразить любой из торпедных аппаратов "Курска" (Ж 533 и 650 мм), но не в бою (дуэль лодок), а при пуске ее системой КЭПТОР ("захватывающий цель", англ.).


повністю:
“КУРСК” УБИЛА АМЕРИКА

Author: Александр Изгоев
Title: “КУРСК” УБИЛА АМЕРИКА
No: 31(400)
Date: 31-07-2001

Приближается горькая дата — годовщина гибели атомохода “Курск”. И в эти недели в Баренцевом море ускоренными темпами идут работы по подъему погибшей АПЛ. Но сегодня, как и год назад, мы практически ничего не знаем о причинах гибели новейшего подводного ракетоносца. Слишком много тайн и недомолвок вокруг деятельности комиссии Клебанова. Слишком явно виден однозначный настрой этой комиссии обвинить во всем флот и погибший экипаж.
Недавно к нам в редакцию поступил материал, в котором один из конструкторов противолодочного оружия изложил собственную оригинальную версию гибели “Курска”.
Мы специально не стали подвергать ее сколько-нибудь существенному редактированию. Поэтому в тексте сохранены некоторые данные, бесспорность которых вызывает сомнения. Так, хорошо известно, что в ходе учебной атаки “Курск” не мог стрелять боевой торпедой. Не можем мы столь же однозначно и безапелляционно утверждать, что американцы специально подготовили торпедную ловушку для “Курска”.
Но нам кажется достаточно интересной версия о том, что система “Кэптор” могла быть потеряна одной из американских лодок, ведущих в этом районе постоянную разведку, или оказаться здесь и в качестве элемента охранного комплекса автономного разведывательного модуля. Возможны и другие варианты произошедшей год назад в Баренцевом море катастрофы.
По крайней мере, эта работа дает определенную информацию для размышления, и версия торпедной атаки как первопричины гибели “Курска” приобретает новые аргументы.


РОССИЙСКИЙ подводный ракетоносец "Курск" погиб около 13 часов 12 августа 2000 года, а уже 18 августа в "МК" появилась версия о том, что его атаковали с расстояния 4 км две АПЛ США ("Мемфис" и "Толедо" типа "Лос-Анжелес") своими торпедами МК-48 (с боевой частью (БЧ) в 300 кг тротилового эквивалента), что и послужило причиной гибели "Курска". В этой версии заслуживают внимания следующие сведения: лодок США было две (о чем сообщил также министр обороны США, выступая в 10.00 14 августа по НТВ), и они были вооружены торпедами МК-48.
Однако предположение о том, что "Курск" затонул от пробоин, сделанных этими торпедами, технически несостоятельно и данными о повреждениях нашей АПЛ не подтверждается: взрыв БЧ в 300 кг тротила может пробить лишь легкий корпус лодки (до 30 мм толщиной), но не может затем пробить ее прочный корпус (100 мм), отнесенный от легкого на 100-150 мм с заполнением зазора литой резиной.
В апреле 2001 года газета "Жизнь" сообщила, что специалист Северного Флота, просивший не называть его фамилии, участвовал в обнаружении глубоководными аппаратами ВМФ, названными в публикации "дроновскими лодками", двух хвостовых частей торпед, идентифицированных как МК-48 по маркировке на них. "Хвосты" были обнаружены не близ лодки, а в квадрате ее затопления размером 4х4 км еще до 18 августа 2000 года. Правда, впоследствии эта информация не повторялась, что вполне может быть связано со спецоперацией по "закрытию" этих данных..
Что же касается повреждений и разрушений АПЛ "Курск", то они, по данным ВМФ, изложенным в передаче НТВ 20 августа 2000 года в 18.00, таковы. Повреждения, не опасные для плавучести,— вмятина на легком корпусе, деформация корпуса 2-го отсека и рубки, отсутствие крышек на шахтах выпущенных ракет "Гранит", деформация капсулы спасения экипажа, отсутствие радиобуя. Разрушения, гибельные для лодки,— полностью отсутствует носовой обтекатель легкого корпуса и все, что находилось в нем; полностью отсутствует торпедный аппарат (ТА) калибра 650 мм торпеды 65-76 с БЧ в 2000 кг тротила, а в зоне его расположения передняя переборка прочного корпуса 1-го отсека имеет пробоину площадью 6 кв. м; в этом же месте цилиндр прочного корпуса 1-го отсека имеет разрыв по образующей. Пробоин легкого корпуса от торпед МК-48 на лодке не обнаружено нигде.
Характер разрушений, гибельных для лодки, и их масштабы говорят о том, что они произведены не торпедой МК-48 с БЧ мощностью 300 кг тротила, а существенно более мощным взрывом, т.е. взрывом БЧ торпеды 65-76 (2000 кг тротила) в собственном ТА АПЛ "Курск", причем однозначно. Следовательно, необходимо установить реальную причину этого взрыва.

В ПЕРЕДАЧЕ 14 АВГУСТА 2000 года в 10.00 НТВ передало информацию, что еще 12 августа, т.е. в день гибели "Курска", СМИ Канады и Норвегии сообщили, что их сейсмические станции зафиксировали два почти слитных взрыва, эквивалентных приблизительно 300 и 2000 кг тротила в районе, который соответствует по координатам месту затопления лодки, о чем тогда не могли знать ни в Норвегии, ни в Канаде. РФ объявила о катастрофе лишь 14 августа. По указанной причине эти сообщения можно считать объективной информацией, причем диаграмма взрывов выглядела так: первый малый пик и прямо следом за ним, с интервалом 0,001-0,003 секунды — приблизительно в 7 раз больший. Такая диаграмма характерна для записей взрыва обычного фугаса, где первый пик давления соответствует взрыву детонатора снаряда, а второй — взрыву его основной боевой части. Остается предположить, что взрыв в 300 кг явился детонатором взрыва в 2000 кг, причем никакого другого объяснения наука о взрыве дать не может. Но взрыв в 300 кг соответствует БЧ торпеды МК-48, а взрыв в 2000 кг — БЧ торпеды 65-76, стоявшей в ТА "Курска" и готовившейся там к пуску. Несомненно, что эти два взрыва каким-то образом связаны между собой.
Могла ли торпеда 65-76 самопроизвольно взорваться в своем ТА? Это практически исключено, поскольку все наши торпеды, включая учебные, имеют три блокировки, которые исключают срабатывание пиропатрона (ПП) детонатора боевой части в лодке. Во-первых, электрическая цепь ПП разорвана концевым выключателем, который замыкает ее только после выхода из торпедного аппарата заднего среза (транца) торпеды, предохраняя торпеду от взрыва боевой части на стеллажах и в торпедном аппарате. Второй разрыв электроцепи пиропатрона замыкается путевой блокировкой после прохождения торпедой расстояния, превышающего радиус действия собственной боевой части с целью исключить повреждение лодки собственной торпедой.
Кроме этих блокировок, существует еще и блокировка от пожара на лодке, при котором детонатор взрывается от нагрева без команды ПП. Это обеспечивается электромеханическим перекрытием форсажной трубки, которое снимается по команде "Пуск" с центрального поста управления лодки через концевой выключатель, т.е. вне торпедного аппарата лодки. Наконец, все торпеды проходят испытание на взрывобезопасность при внешних воздействиях: ударной перегрузке в 100g (имитация атомного взрыва около лодки), пробое корпуса БЧ осколком фугаса и при простреле БЧ пулей из крупнокалиберного (12 мм) пулемета ДШК.
Следовательно, самопроизвольно взорваться в своем ТА не может ни одна торпеда российского ВМФ, включая и торпеду 65-76, причем при любой аварии лодки, что и подтвердилось на "Курске": после взрыва боевой части 65-76 других взрывов на лодке зафиксировано не было. Как же могло случиться то, чего случиться не могло? Попытки разрешить этот парадокс приводят нас к одной-единственной реальной причине катастрофы "Курска".
Когда торпеда стоит в своем ТА по команде "Товсь" с поста управления лодки, то крышка обтекателя ТА открыта, и рабочая крышка торпедного аппарата, как мембрана телефона, излучает по курсу лодки все звуки подготовки торпеды к пуску в ее ТА: взрывы пиропатронов ампульных батарей, щелчки пирокранов системы питания двигателя, раскручиваются гироскопы системы управления и т.д., причем все это делает автоматика самой торпеды в строго определенной последовательности.
Если эти звуки записать на фонограмму и завести ее в акустическую головку самонаведения (АГС) торпеды, то по команде "Пуск" такая торпеда может навестись точно в центр рабочей крышки ТА уничтожаемой лодки противника, если ее калибр меньше отверстия под крышку обтекателя вражеского ТА. В этом случае боевая часть акустической торпеды пробивает своим взрывом рабочую крышку ТА, а затем и корпус боевой части стоящей там торпеды, взрывая ее БЧ своей детонацией вместо штатного детонатора самой торпеды прямо в ТА лодки.
Описанная ситуация, с поправкой на современные технологии, имеет многочисленные прецеденты в Великую Отечественную войну. Рапорты наших летчиков-истребителей изобилуют описаниями того, как немецкие бомбардировщики после обстрела из пушки взрывались в воздухе, мгновенно превращаясь в ничто. Такое происходило, если разрывной снаряд истребителя попадал в боевую часть бомбы на борту бомбардировщика и подрывал ее без санкции детонатора бомбы, уничтожая самолет с экипажем. Именно поэтому немецкие летчики при появлении наших истребителей панически освобождались от бомб, сбрасывая их куда попало, и лишь после этого принимали бой, где был вполне реальный шанс уцелеть, выбросившись на парашюте.
Чем могла быть взорвана торпеда 65-76 в торпедном аппарате АПЛ "Курск" около 13.00 12 августа 2000 года в Баренцевом море на учениях Северного Флота? Как раз на эту роль по своим технико-тактическим показателям идеально подходит торпеда МК-48 ВМФ США: это торпеда с АГС, мощность ее БЧ — 300 кг, глубина поражения цели — от 2 до 300 м, она имеет электропривод винтов (бесшумна на ходу), радиус захвата цели ее АГС, как и дальность хода, равны 4 км, а калибр — 450 мм. Эта торпеда может описанным способом поразить любой из торпедных аппаратов "Курска" (Ж 533 и 650 мм), но не в бою (дуэль лодок), а при пуске ее системой КЭПТОР ("захватывающий цель", англ.).

ПО ДАННЫМ ЖУРНАЛА "U.S.Navy", эта система стоит на вооружении ВМФ США с 70-х годов и включает в себя торпеду МК-48 и донный пусковой комплекс для нее, которые устанавливают водолазы лодок типа "Лос-Анжелес" на глубинах до 150 м. КЭПТОРы загружаются на лодки в шахты из-под "Поларисов". Система КЭПТОР имеет собственную систему обнаружения целей (СОЦ), близкую к АГС МК-48 и способную определять дистанцию до цели, ее курс, а также глубину хода.
Используются как стационарные, так и автономные КЭПТОРы. Стационарный КЭПТОР через кабель получает питание с берега и передает на берег данные своей СОЦ, по которым решение о пуске МК-48 принимает оператор. Данный тип КЭПТОРов, срок службы которых определяется ресурсом работы в воде МК-48, устанавливается, как правило, у побережья США, их союзников или сателлитов.
Автономный КЭПТОР питается от собственного аккумулятора, поэтому его можно ставить в нейтральных и чужих водах, где он запускает МК-48 без участия оператора, т.е. автоматически — по фонограмме цели, заведенной в его СОЦ и в АГС МК-48. АГС МК-48 способно по фонограмме наводить торпеду в зону максимального шума цели (центральный пост, турбинный отсек) или в зону излучения специфических звуков с точностью ±5% от центра источника звука по его линейному размеру. В этом случае АГС на другие шумы цели не реагирует.
Автономный КЭПТОР имеет два режима: ожидания и боевого взвода. В последнем режиме он может работать до двух суток, после чего надежность системы резко падает, и СОЦ подает команду на самоуничтожение с запуском МК-48, дав и ей команду на самоподрыв. В режиме ожидания КЭПТОР потребляет около 5% тока боевого взвода, что обеспечивает достаточный ток для СОЦ в течение одних суток, если после 9 суток ожидания мощным акустическим сигналом корабля-наводчика перевести СОЦ КЭПТОРа на режим боевого взвода. В этом случае автономность КЭПТОРа достигает 10 суток, но требует выполнения ряда дополнительных условий, которые в боевых условиях реализовать практически невозможно. Однако они могут быть организованы в случае учений вероятного противника с целью уничтожения его особо опасных для хозяев КЭПТОРа боевых единиц флота противника.
Если для гарантии успеха диверсии устанавливается несколько КЭПТОРов, то "лишние" из них, как правило, самоликвидируются по звуку взрыва "сработавшего", чтобы противник не имел возможности предполагать диверсию с помощью КЭПТОРа и не мог впоследствии на суде доказать это прямыми уликами.
Условия, при которых достигается успешное применение КЭПТОРов, могут быть сведены к следующим пунктам:
— глубина квадрата торпедных стрельб уничтожаемой лодки не должна превышать 150 м;
— лодка должна стрелять особо мощной торпедой, гарантированно способной ее уничтожить одним взрывом своей боевой части в торпедном аппарате;
— должны быть известны координаты квадрата торпедных стрельб уничтожаемой лодки, чтобы знать место установки КЭПТОРов и их число для гарантии успеха диверсии;
— должна быть известна дата начала учений для заблаговременной (за двое суток) и скрытной постановки КЭПТОРов, чтобы снизить вероятность их обнаружения флотом противника;
— продолжительность учений от их начала до проведения торпедных стрельб уничтожаемой лодки не должна превышать 7 суток, что обеспечивает надежность срабатывания СОЦ КЭПТОРа в течение суток на боевом взводе после сигнала корабля-наводчика за сутки до стрельбы уничтожаемой лодки особо мощной торпедой;
— необходимо наличие корабля-наводчика для перевода КЭПТОРов из режима ожидания в режим боевого взвода незаметно для флота, проводящего учения;
— необходима фонограмма подготовки к пуску особо мощной торпеды в ее ТА;
— гарантия поражения в данном случае могла быть достигнута только в случае установки трех КЭПТОРов, которые перекрывают 24 км по фронту квадрата торпедных стрельб и 8 км в глубину, обеспечивая площадь поражения в 200 кв. км.
Только три последних условия могли быть выполнены силами ВМФ США и их союзников, остальные пять должен обеспечить план учений флота противника. Если проанализировать ситуацию, приведшую к гибели "Курска", то мы обнаружим, что все эти пять условий удивительным образом наличествовали. Глубина дна на запланированном штабом Северного флота месте торпедных стрельб "Курска" составляла 108 метров. Лодка должна была стрелять особо мощной торпедой 65-76 в боевом исполнении с БЧ в 2000 кг тротилового эквивалента. Координаты квадрата стрельб торпедой 65-76, по-видимому, стали известны ВМФ США заранее, что подтверждается как присутствием в квадрате лодок-наблюдателей, так и самим фактом подрыва торпеды 65-76 в ее ТА. Начало учений, по сообщению НТВ, было назначено на 7 августа 2000 года (понедельник), а конец, торпедная стрельба "Курска" — на 12 августа 2000 года (суббота), т.е. на 6-й день учений. Продолжительность учений составляла по плану менее семи суток.
Согласно теории вероятности, случайное совпадение всех этих пяти условий равно 3%. Следовательно, вероятность умышленного их создания составляет ни много ни мало — 97%. Наверное, об этом обстоятельстве стоило, как минимум, задуматься сотрудникам отечественных спецслужб.

ТЕПЕРЬ ПЕРЕЙДЕМ к "следам" исполнения диверсии американской стороной. Что известно о возможном корабле-наводчике? Прежде всего, накануне торпедной стрельбы "Курска", 11 августа 2000 года, пилот ВМФ РФ, облетавший полигон учений с плановой проверкой, обнаружил в квадрате торпедных стрельб, помимо установленных целей, радиобуй, который он определил как английский (НТВ, 14 августа 2000 года). Далее, в районе затопления "Курска" глубоководные аппараты ВМФ России обнаружили ограждение винтов иностранной дизельной подлодки (НТВ-ВМФ 14 августа 2000 года). После этого, по сообщениям норвежских СМИ, (НТВ, 14 августа 2000 года) иностранная лодка просила разрешить заход в норвежский порт для осмотра своих повреждений, но, получив такое разрешение, ни в один из портов не зашла. Наконец, поднятый по тревоге после взрыва "Курска" экипаж самолета Ил-30 наших ВМС обнаружил иностранную дизельную лодку, уходящую на запад максимальным подводным ходом (5 узлов). Радиобуя на прежнем месте не было ("Российская газета" от 12 сентября 2000 года). Отсюда можно предположить, что в качестве корабля-наводчика была задействована британская дизельная лодка, которая лежала на дне до завершения диверсии, после чего срочно покинула квадрат стрельб, оставив там ограждение своих винтов.
Снять фонограмму подготовки торпеды 65-76 к пуску в ее ТА вполне могла агентура ЦРУ на заводском полигоне изготовителя (з-д "Дагдизель") во время контрольных пусков с плашкоута перед сдачей торпед флоту, или же в ином месте. Сделать это в современных условиях проще простого: например, под видом рыбака-любителя, у которого на удочке вместо грузила — сверхчувствительный микрофон, а магнитофон вмонтирован в рукоятку.
О присутствии трех КЭПТОРов в квадрате стрельб свидетельствует наличие двух хвостовых частей МК-48, обнаруженных нашими ВМС еще в первые дни после трагедии. Исходя из высказанных выше положений, это могут быть "хвосты" двух "нерабочих" торпед, уцелевшие после их самоподрыва по звуку взрыва третьего, "сработавшего" КЭПТОРа, чей хвост взрыв торпеды 65-76 (в 7 раз более мощный, чем у МК-48) разнес на мелкие осколки.
Характерно, что американской стороной было озвучено несколько версий катастрофы "Курска". Основной из них стало столкновение российского крейсера с подлодкой США, что привело к самопроизвольному взрыву учебной торпеды мощностью в 100 кг тротила (стандарт для всех учебных торпед наших ВМС) и пожару, от которого через 135 секунд, согласно "записям" подлодок "Мемфис" и "Толедо" ВМФ США, взорвалась торпеда 65-76, уничтожившая "Курск". Эту версию, с "подтверждающей" ссылкой на безвестных "сейсмологов в Хибинах", почему-то безоговорочно приняли и тогдашний министр обороны И.Сергеев, и вице-премьер по ВПК И.Клебанов (председатель госкомиссии по расследованию причин гибели "Курска"), и генпрокурор В.Устинов.
Однако американская версия не только противоречит реалиям ВМФ России, исключающим взрывы БЧ наших торпед вследствие механического удара и пожара, но также объективным записям сейсмологов Норвегии и Канады, дающим совершенно иную последовательность взрывов и величину первого из них (0,001-0,003 секунды вместо 135 секунд, и 300 кг тротилового эквивалента вместо 100). Видимо, для пущего "драйва" американцы снабдили свою версию прямой клеветой в наш адрес, которую также подхватили "комиссары" Клебанова, не имеющие понятия ни о КЭПТОРе, ни о его диверсионном варианте в чужих водах,— что причиной взрыва торпеды 65-76 с мощностью БЧ в 2000 кг тротила в своем ТА является "неблагоприятное сочетание конструктивной ненадежности лодки и торпеды, усугубленные в эксплуатации низкой квалификацией личного состава 1-го отсека лодки".
А это — уже прямое глумление над памятью моряков "Курска". Следует добавить, что взрыв 2000 кг тротила в ТА нашего ракетоносца создал в 1-м отсеке давление выше его предела прочности (120 ати), которое через открытые люки между отсеками заполнило внутреннее пространство лодки со скоростью звука (с падением давления до 15-20 ати в "глухом" 9-м отсеке), после чего началось истечение газовоздушной смеси через носовую пробоину с падением давления во всех отсеках до 12 ати (давление воды на глубине 108 м). При этом весь экипаж погиб от компрессионной комы в течение менее чем 1 секунды, тела погибших в 1-8 отсеках были деструктурированы струями газов взрыва при росте давления, а их фрагменты были вынесены через пробоину в носу при выравнивании давления с окружающей средой (А.Краснов, газета "Жизнь", 2001, №7, стр.5). В "непроточном", "глухом" 9-м отсеке тела погибших остались, но были кремированы возникшим там пожаром в первые 26 секунд после взрыва, задолго до прихода туда воды, которая через пробоину в носу и люки отсеков шла не менее 180 секунд. В 9-м отсеке оказался весь воздух лодки, сжатый до давления 12 ата, в результате чего его температура повысилась до 450оС, а это — температура самовоспламенения всего, что горит на воздухе (в т.ч. и человеческих тел). Тела при давлении 12 ата кремировались приблизительно в 12 раз быстрее, чем в крематории, где на сжигание одного тела в одежде от его загрузки в печь до выгрузки пепла в урну отводится при давлении 1 ати 5 минут (300 секунд).
Исходя из этого, "подъем и опознание тел экипажа", произведенные в октябре 2000 года, вызывают серьезные подозрения в мистификации. Во всяком случае, объективная и независимая генетическая экспертиза ДНК "опознанных" моряков с ДНК их родственников не проводилась. Помимо желания "освоить" выделенные на эту операцию 30 млн. долларов, здесь могла присутствовать и попытка скрыть истинную причину гибели "Курска", названную выше. И если поведение американской стороны в этой ситуации вполне можно объяснить ее интересами, то чем объясняется поведение стороны российской, явно закрывшей глаза на все "следы", оставленные американцами и их пособниками в этой диверсии?
Еще раз перечислим эти "следы". Попытка скрыть применение КЭПТОРов их самоуничтожением завершилась фактическим доказательством применения этой системы против "Курска" — на дне в квадрате стрельб остались "хвосты" двух торпед МК-48, поскольку разработчики диверсии не знали азов применения военной техники в реальных условиях (напомним, что хвостовые части фугасных мин и авиабомб нередко остаются целыми после их взрыва — это хорошо известно всем мальчишкам послевоенного времени, которые на полях былых сражений частенько находили стабилизаторы взорвавшихся мин и авиабомб, но, видимо, неизвестно кабинетным стратегам из ЦРУ и военно-морской разведки США, территорию которых всерьез ни разу не бомбили). Далее, российскими ВМС была замечена и идентифицирована как британская дизельная подлодка, исполнявшая функции корабля-наводчика КЭПТОРов. При этом капитан данной подлодки настолько торопился покинуть квадрат катастрофы, что, "сматывая удочки", оставил на дне ограждение винтов своей субмарины. Наконец, объективная последовательность взрывов, записанная сейсмологами Канады и Норвегии, наряду с истинными характеристиками российских торпед, начисто опровергают все иные "легенды прикрытия", заранее подготовленные американской стороной.

И ПОСЛЕДНЕЕ, о чем необходимо сказать в контексте данной работы,— о целесообразности работ по подъему АПЛ "Курск" со дна Баренцева моря. Если все, что изложено выше, соответствует действительности (а в противном случае мне как автору незачем было бы выдвигать и обосновывать свою точку зрения), то никаких новых данных о причинах гибели нашего ракетоносца это мероприятие не даст. Тела погибших в уцелевших отсеках лодки, включая 9-й отсек, также должны отсутствовать, хотя "фокусы" в этом отношении вполне возможны, поскольку определенно существует "политический заказ", на успешное выполнение которого в сверхоперативном порядке выделено 80 млн. долл. бюджетных денег.
Впрочем, подъем "Курска" со дна Баренцева моря и помещение в сухой док является непродуманной акцией и с точки зрения радиационной безопасности. Сейчас реакторы АПЛ охлаждаются вследствие естественной конвекции воды, а в доке потребуется охлаждать их искуственно, как 4-й блок Чернобыльской АЭС, если их тепловыделяющие элементы (ТВЭЛы) не будут утилизированы.
Технология утилизации ТВЭЛов списанных лодок с содержанием не более 5% урана-238 достаточно безопасна и освоена заводом на Кольском полуострове, а вот утилизация ТВЭЛов с 15% урана, как в Чернобыле, а тем более — с 65% урана, как на "Курске", еще никогда и никем не производилась. Иначе возведение "саркофага" над 4-м блоком ЧАЭС было бы совершенно неоправданной роскошью. Поэтому в случае перевода АПЛ в сухой док потребуется принудительное охлаждение ее реакторов в течение нескольких сот лет, а за такое время сам док многократно "даст дуба" даже при условии регулярных капитальных ремонтов (каждые 15 лет).
Иными словами, результатом работы комиссии Клебанова, в случае "успешного" с формальной точки зрения ее окончания, скорее всего, может стать превращение катастрофы "Курска" в вечную проблему для нашего государства и общества — причем за бюджетные деньги. В чьих интересах окажется такое развитие событий? И что заставляет правительственные органы России действовать с максимальным ущербом для национальной безопасности — вместо того, чтобы принять комплекс военно-дипломатических мер, очевидных для любой уважающей себя страны, которая стала жертвой подобной диверсии?


Атомная подводная лодка К-141 «Курск». Версия гибели

http://podlodka.info/education/26-accident...-141-kursk.html
Автор: Александр Король
Опубликовано 26.07.2006

Пресс-служба ВМФ сообщает, что при проведении плановых учений Северного флота в установленное время не вышла на связь многоцелевая атомная подводная лодка "Курск". В результате оперативно принятых мер удалось в кратчайшие сроки точно установить место нахождения аварийной АПЛ: широта 69°36' 59,6" северной, долгота 37° 34' 28,7" восточной и приступить к спасательной операции под руководством командующего Северным флотом адмирала Вячеслава Попова. К сожалению, многодневная спасательная операция с последующим привлечением спасателей Норвегии и Великобритании не позволила спасти экипаж АПЛ «Курск», так как подводная лодка получила повреждения, не позволяющие использовать собственные средства спасения и крайне затрудняющие использование средств спасательных судов ВМФ.

Результаты спасательных работ позволили сделать вывод, что весь экипаж АПЛ «Курск» погиб. Но, несмотря на это, Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Владимир Куроедов приказал проводить операцию до тех пор, пока тело последнего моряка не будет извлечено из отсеков подводной лодки
версия гибели
С момента затопления подводной лодки прошло уже более 3-х месяцев. Но причины гибели атомохода для широкой общественности до сих пор остаются загадкой. Из сообщений СМИ известно, что:

подводная лодка получила пробоину в носовой части прочного корпуса в 1-м и 2-м отсеках в районе 24-го шпангоута.
Края пробоины загнуты внутрь, а разрушения очень обширны.
Подняты выдвижные устройства, в том числе и перископ.
Сейсмостанциями Норвегии и России зафиксированы 2 подводных взрыва с промежутком 2 минуты 15 секунд.
Прибывшие на место российские спасатели обнаружили 2 подводных объекта сопоставимых размеров, один из которых опознан как аварийная подлодка «К-141» «Курск».
Все отсеки подлодки затоплены, в обследованных имеются следы пожара. Оставшийся после взрыва личный состав в количестве 23 человек сгруппировался в концевом 9-м отсеке.
Ни одна из широко обсуждаемых версий гибели не выдерживает критики. Всего основных версий более десятка. Вот основные из них:
-«Курск» получил попадание противокорабельной ракеты с атомного крейсера «Петр Великий» или другого корабля Северного флота, находившегося на месте проведения учений. Противокорабельная ракета не может поразить подлодку на глубине 11 метров. Если бы это была не противокорабельная ракета, а какое либо еще оружие, например, противолодочная ракета, глубинная бомба или торпеда, тогда флотскому командованию было бы сразу известно и место и время аварии и спасателям не пришлось бы искать подлодку до вечера 12 августа. Да и не практикуется в настоящее время в период учений стрельбы оружием с боезарядом, обычно он заменяется весовым эквивалентом.
-«Курск» погиб в результате взрыва собственной торпеды, которую он должен был отстрелить по плану учений, т. е. "нештатной ситуации на борту". Торпеда, которую планировалось выстрелить по плану учений, не имела боевого снаряжения, а взрыв двигательного узла этой торпеды проделать пробоину в прочном корпусе не может. Так как края пробоины загнуты внутрь, то однозначно ясно, что первопричина - наружное воздействие. Даже если и предположить, что выпущенная торпеда из-за неисправности системы наведения навелась на «Курск» (а такие случаи имели место, например, на рубке головного крейсера этого же проекта «К-525» «Архангельске» до сих пор имеется отметина от собственной торпеды, которая тоже была в инертном снаряжении), то и тогда не понятно, откуда такие значительные повреждения.
-«Курск» подорвался на плавающей мине времен войны. Плавающая мина времен войны не может нанести такие повреждения в верхней части прочного корпуса.
-«Курск» протаранен надводным кораблем. Если бы это был надводный корабль Северного флота или другое судно, то с обширной пробоиной в подводной части оно далеко уйти и скрыться не смогло, если вообще осталось бы на плаву. В печати публиковались предположения, что надводное судно лишь коснулось легкого корпуса подлодки, повредив лишь цистерны главного балласта, заклинило рули на погружение и «Курск» врезался в скальный грунт, отчего и погиб. Но тогда откуда взялась пробоина в прочном корпусе, да еще в верхней его части?
-«Курск» протаранен подводной лодкой. Эта версия из обсуждаемых наиболее правдоподобна. Но маловероятно, чтобы американская или английская субмарина водоизмещением около 9000 тонн получила меньшие повреждения, нежели атомный подводный крейсер с более чем вдвое большим тоннажем. Тем более, что американские и аналогичные им по конструкции английские подлодки имеют прочность корпусных конструкций и запасы живучести значительно меньшие. Представьте себе например, что «Жигуленок» врезался в «КамАЗ», после чего «КамАЗ» остался лежать на обочине разбитым, а «Жигуленок» хоть и с трудом, но поехал дальше. Или еще пример. 11 февраля 1992 года при отработке задач боевой подготовки в Баренцевом море на Кильдинском плёсе столкнулись в подводном положении российская субмарина проекта 945 (в настоящее время именуемая «Кострома») с ПЛА ВМС США SSN 689 «Baton Rouge». Наша подлодка получила повреждения ограждения рубки, перископа и обтекателя ГАК и своим ходом вернулась в базу. Повреждения вскоре были исправлены. «Baton Rouge» тоже, хоть и с трудом, но добрался до родных берегов, после чего ввиду серьезной трещины в прочном корпусе был выведен из состава ВМС, списан и вскоре разделан на металл. Так где же вторая субмарина?

Теперь попытаемся изложить другую версию, которая объясняет все или почти все.
Как известно, в районе российских флотских учений 12 августа 2000 года находились иностранные подводные лодки. Это обычная практика и ни для кого это не является секретом. Российские подводники давно привыкли к присутствию непрошеных "вероятных партнеров" и при отработке своих задач не тратят на них время. Вот и на этот раз «Курск» выполнял строго определенные мероприятия по плану учений и даже если он обнаруживал иностранную ПЛА, то не стал бы тратить время и усилия на противолодочную операцию. Выполнив ракетную стрельбу и готовясь к торпедной стрельбе, «Курск» маневрировал на небольшой глубине. Рядом находилась иностранная ПЛА, которая была наведена в район «Курска» базовой патрульной авиацией НАТО и разведывательными кораблями Норвегии «Marjata» или «Sverdrup-2», которые почти постоянно находятся в нейтральных водах вблизи районов боевой подготовки Северного флота. Иностранная ПЛА не имела постоянного гидроакустического контакта с «Курском» и поэтому случайно оказалась в секторе стрельбы на небольшой дистанции. В это время производится торпедная стрельба. Представьте себе командира иностранной ПЛА, которому акустик внезапно докладывает о выстреле и приближении торпеды. Что он должен предпринять в этот момент? Иностранная подлодка находится на боевом патрулировании в немедленной готовности начать боевые действия, на ее борту ядерное оружие, а на раздумье всего несколько секунд, и никто не знает, что приближающаяся торпеда без боезаряда! Еще немаловажный момент: американскому командиру разрешается применять оружие на свое усмотрение. В этот момент иностранка включает в активный режим на излучение свою гидроакустическую станцию, ведь оставаться скрытной вроде уже нет смысла, точно измеряет дистанцию до торпеды и «Курска» и на основе имеемой информации командир, а может, вахтенный офицер, находившийся в этот момент в центральном посту, считает учебную стрельбу «Курска» боевой и приказывает ответить из дежурных торпедных аппаратов уже боевыми телеуправляемыми торпедами «MK-48» по пеленгу идущей торпеды, надеясь ее уничтожить. Безрезультатно. «MK-48» продолжают движение уже к «Курску». Командир «Курска» обнаруживает их и не имея возможности из-за минимальной дистанции уклониться или выставить приборы гидроакустического противодействия разворачивает крейсер, чтобы встретить торпеды в лоб, полагая, что этим уменьшится воздействие взрыва. Вот почему руль «Курска» переложен право на борт. Это было видно в одном из кадров репортажа о работе водолазов на кормовом аварийно-спасательном люке. Но торпеды идут выше корпуса и взрываются над носовой частью «Курска» в районе стыка 1-го и 2-го отсеков. Первая торпеда проделывает пробоину в легком корпусе, а вторая уже в прочном. Оба носовых отсека погибают мгновенно. Никто даже не успел продуть цистерны главного балласта ни дистанционно, ни вручную. Пульт управления ГЭУ и сама энергоустановка еще не повреждены. Из информации иностранных СМИ известно, что одной из американских подлодок записаны и взрывы и шумы до и после взрыва. Они утверждают, что первый взрыв был двойным! Это взрывы двух торпед с небольшим интервалом. После этого были слышны резко усилившиеся шумы винтов «Курска». Логично предположить, что оставшиеся в живых офицеры на пульте управления ГЭУ самостоятельно предприняли попытку выполнить противоаварийный маневр дав реверс обоим турбинам на весь запас по пару. Но увы. Лодка приобрела отрицательную плавучесть порядка 4000 тонн и со стометровой высоты ринулась в грунт. Через 2 минуты с небольшим происходит удар корпуса о скалистый грунт. В этот момент, возможно, и произошел взрыв боезапаса в первом отсеке. Версия о том, что «Курск» был повторно торпедирован несколькими торпедами через 2 минуты после первых несостоятельна, поскольку уже не возможно их навести в носовую часть, в лучшем случае в корму на шумящие винты, а там эти повреждения обязательно были бы замечены норвежскими водолазами. В итоге взрывов и удара о грунт «Курск» получил повреждения всех аварийно-спасательных устройств. Спасти оставшийся экипаж уже было невозможно, ведь судоподъемных средств, способных с такой глубины быстро поднять такую субмарину целиком не существует. Поэтому истерические вопли по поводу "предательства адмиралов, мешающих спасению людей", "промедление с просьбами о помощи с Запада" и т. п. - не более чем бред истериков типа Валерии Новодворской (см. МК № 47(171) за 15 - 22 ноября 2000 года стр. 11), на который трезвомыслящим людям не стоит обращать внимание. Оставшиеся отсеки через некоторое время, ориентировочно трое суток, тоже заполнились водой под давлением в 10 атмосфер фильтрующейся через неплотности переборочной арматуры, образовавшиеся после сотрясений корпуса. В 9-м отсеке противодавление из запасов сжатого воздуха не создавалось, иначе бы он не был затоплен под самый подволок. Это значит, что оставшиеся подводники кроме герметизации переборки не боролись с прибывающей водой, так как погибли очень скоро, отравившись угарным газом, ведь запаса дыхательной смеси в одном аппарате ИДА-59М хватит не более, чем на 5 часов дыхания при условии нормального давления в отсеке. Утверждения, что кормовые отсеки затоплены из-за разрушений в месте выхода линий валов, которые сместились по инерции в момент удара, тоже не логичны. В 9-м отсеке имеются упорные подшипники, которые воспринимают на себя перемещение и упор от вращающегося винта через линию вала. Усилия, с которым линия вала давит на полном ходу подводной лодки много больше тех усилий, которые создались в момент удара лодки о грунт. Поэтому линии валов не могли сместиться и что-либо разрушить. 27 января 1961 года в Баренцевом море неподалеку от места гибели «Курска» затонула советская дизельная лодка «С-80» со всем экипажем из-за поступления воды внутрь прочного корпуса через не закрывшийся клапан шахты РДП. Тогда после удара о грунт остались незатопленными первый, шестой и седьмой отсеки, которые из-за фильтрации воды через неплотности переборок все же заполнились. Седьмой - к исходу суток, а первый - много позже. 14 подводников, собравшиеся в 7-м отсеке погибли при попытке выйти через кормовой аварийно-спасательный люк методом затопления отсека, а личный состав 1-го отсека в количестве 5-ти человек погиб по причине израсходования запасов воздуха в объеме отсека и аппаратах ИДА-59. Теперь вспомним о втором объекте, лежащем рядом с «Курском» и о буе, который видели с борта «Петра Великого». Остается предположить, что иностранная подлодка тоже получила повреждения и лежала на грунте некоторое время, пока с ними не справилась. Но причина повреждений не столкновение, а та самая практическая торпеда, которая была выпущена «Курском». Стальная сигара массой почти в 2 тонны, идущая со скоростью курьерского поезда вполне способна пробить прочный корпус американской лодки. Мы знаем, что вскоре после этих событий американская подлодка «Memphis» типа «Los-Angeles» зашла "в плановом порядке" в норвежский порт Хаукосверн и также "планово" встала в док. Но согласно системы цикличного использования американских подводных лодок субмарина становится планово в док только после возвращения с боевой службы и только после смены экипажа, который отправляется на отдых. А второй экипаж готовит лодку к очередному циклу. Так зачем торопиться с доком, так тем более в ближайшем норвежском порту? Естественно, больших повреждений у «Memphis» не было. Как то в печати прошло сообщение, что аварийно-спасательного буя на штатном месте у нее тоже не было. Но не исключен еще такой вариант, что «Memphis» выполняет лишь демонстративные действия, отвлекая внимание от настоящего виновника - тоже американской ПЛА «Toledo», которая скрывается от посторонних глаз в каком-либо укрытии.

....
Но не дай Бог оказаться кому-нибудь на месте Командующего Северным флотом. По телевизору показывали записанное 11 августа интервью с ним, т. е. за сутки до трагедии, а потом 16 августа показали прямой репортаж с места проведения спасательной операции. За эти пять дней адмирал Вячеслав Алексеевич Попов постарел лет на десять. Он боялся не за свой престиж и адмиральское кресло. Он подал рапорт об отставке. Да, командованию известно об аварии больше, чем нам. Почитайте внимательно интервью с Поповым в «Комсомольской правде». Ни слова неправды. Да, многие вопросы журналиста он оставил без комментария. Да, первое время он в даваемых интервью излагал свои предположения на основании имеемой на тот момент информации об обстановке на борту затонувшего корабля до последнего момента веря в возможность спасения хоть кого-нибудь. Но причем тут ложь и сокрытие правды? Конечно, погибших не вернуть, боль утраты несоизмерима ни с чем. Но неужели кто-то считает, что удовлетворением любопытства обывателей, преданием гласности всех известных подробностей катастрофы можно было что-то изменить? Командующий не только отдает приказания, он еще несет полную ответственность за последствия своих распоряжений, за свои действия или бездействия. И прежде всего он в ответе перед самим собой, перед своей совестью. Придет время и все будет известно.
список личного состава
ПОХОДНЫЙ ШТАБ
Капитан 1 ранга Багрянцев Владимир Тихонович - начальник штаба дивизии подводных лодок, 1958 г. р., ЧВВМУ, ВМА им. Н.Г. Кузнецова
Капитан 2 ранга Белогунь Виктор Михайлович - заместитель НЭМС, 1960 г.р., СВВМИУ
Капитан 2 ранга Шепетнов Юрий Тихонович - флагманский ракетчик, 1964 г.р., ЧВВМУ
Капитан 2 ранга Исаенко Василий Сергеевич - помощник НЭМС, 1961 г.р., СВВМИУ
Капитан 3 ранга Байгарин Мурат Ихтиярович - врио флагманского минера, 1964 г.р., ВВМУПП

ЭКИПАЖ
КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЯ
Капитан 1 ранга Лячин Геннадий Петрович - командир АПЛ, 1955 г.р., ВВМУПП
Капитан 2 ранга Дудко Сергей Владимирович - старший помощник командира, 1969 г.р., ВВМУРЭ
Капитан 2 ранга Шубин Александр Анатольевич - заместитель командира по воспитательной работе, 1959 г.р., СВВМИУ
Капитан-лейтенант Репников Дмитрий Алексеевич - помощник командира, 1973 г.р., ВВМУПП
БОЕВАЯ ЧАСТЬ-1
Капитан-лейтенант Сафонов Максим Анатольевич - командир БЧ-1, 1974 г.р., ВВМУПП
Старший лейтенант Тылик Сергей Николаевич - командир ЭНГ, 1975 г.р., ВВМУПП
Старший лейтенант Бубнив Вадим Ярославович - инженер ЭНГ, 1977 г.р., С-Пб ВМИ
Старший мичман Рузлев Александр Владимирович - старший боцман, 1976 г.р., п. Видяево
Старший мичман Фесак Владимир Васильевич - техник ЭНГ, 1962 г.р., Донецкая обл., г. Шахтерск
Мичман Козырев Константин Владимирович - техник ЭНГ, 1976 г.р., п. Видяево
Мичман Полянский Андреи Николаевич - техник ЭНГ, 1974 г.р., г. Тихорецкий
Старшина 2 статьи контрактной службы Леонов Дмитрий Анатольевич - командир отделения рулевых, 1979 г.р., Московская обл., г. Яхрома
Матрос Миртов Дмитрий Сергеевич - рулевой сигнальщик, 1981 г.р., Республика Коми, г. Ухта

БОЕВАЯ ЧАСТЬ -2
Капитан 3 ранга Силогава Андрей Борисович - командир БЧ-2, 1970 г.р., КВВМУ
Капитан-лейтенант Шевчук Алексей Владимирович - командир ГУ, 1974 г.р., ВВМУПП
Старший лейтенант Панарин Андрей Владимирович - инженер ГУ, 1975 г.р., С-Пб ВМИ
Капитан-лейтенант Гелетин Борис Владимирович - командир ГС, 1975 г.р., КВВМУ
Старший лейтенант Узкий Сергей Васильевич - командир ГЦУ, 1977 г.р., С-Пб ВМИ
Мичман Вишняков Максим Игоревич - техник ГЦУ, 1977 г.р., г. Кривой Рог
Мичман Кеслинский Сергей Александрович - техник СГ, 1974 г.р., Костромская обл., п.Тареча
Старшина 2 статьи контрактной службы Аненков Юрий Анатольевич - механик, 1979 г.р., Курская обл., д. Подазовка
Матрос Котков Дмитрий Анатольевич - механик, 1981 г.р., Вологодская обл., д. Новинки
Матрос Павлов Николай Владимирович - механик, 1980 г.р., Воронежская обл., с. Лесково

БОЕВАЯ ЧАСТЬ-3
Старший лейтенант Иванов-Павлов Алексей Александрович - командир БЧ-3, 1977 г.р., С-Пб ВМИ
Старший мичман Ильдаров Абдулкадыр Мирзаевич - старшина команды торпедистов, 1960 г.р., Республика Дагестан, с. Хучни
Матрос Нефедков Иван Николаевич - командир отделения торпедистов, 1980 г.р., Свердловская обл., с. Красная Гора
Матрос Боржов Максим Николавич - торпедист, 1981 г.р., Владимирская обл., г. Муром
БОЕВАЯ ЧАСТЬ-4
Капитан 3 ранга Рудаков Андрей Анатольевич - командир БЧ-4, 1968 г.р., ТОВВМУ
Капитан-лейтенант Фитерер Сергей Геннадьевич - командир ГКС, 1976 г.р., КВВМУ
Капитан-лейтенант Насиковский Олег Иосифович - командир ГЗАС, 1971 г.р., КВВМУ
Старший мичман Чернышев Сергей Серафимович - техник ГКС, 1968 г.р., г. Севастополь
Старший мичман Калинин Сергей Алексеевич - техник ГЗАС, 1970 г.р., Киевская обл., с. Лиляки
Старший мичман Свечкарев Владимир Владимирович -техник ГЗАС, 1973 г.р., г. Нижний Новгород
БОЕВАЯ ЧАСТЬ-5
Капитан 2 ранга Саблин Юрий Борисович - командир БЧ-5, 1966 г.р., СВВМИУ
Капитан 3 ранга Мурачев Дмитрий Борисович - командир ДД, 1969 г.р., СВВМИУ
Капитан-лейтенант Колесников Дмитрий Романович - командир ТГ ДД, 1973 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Васильев Андрей Евгеньевич - командир ГА ДД, 1972 г.р., ВВМИУ
Старший лейтенант Митяев Алексей Владимирович - инженер ГА ДД, 1977 г.р., С-Пб ВМИИ
Капитан-лейтенант Пшеничников Денис Станиславович - командир ГДУ-1, 1974 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Любушкин Сергей Николаевич - командир ГДУ-2, 1972 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Садиленко Сергей Владимирович - инженер ГДУ-1, 1975 г.р., ВВМИУ
Старший лейтенант Бражкин Александр Владимирович - инженер ГДУ-2, 1977 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Аряпов Рашид Рамисович - командир ТГ ДД, 1971 г.р., ВВМИУ
Капитан 3 ранга Щавинский Илья Вячеславович - командир ЭТД, 1969 г.р., ВВМИУ
Капитан 3 ранга Белозеров Николай Анатольевич -командир ЭТГ, 1968 г.р., ВВМИУ
Старший лейтенант Кузнецов Виталий Евгеньевич - инженер ЭТГ-1, 1976 г.р., ВВМИУ
Старший лейтенант Рванин Максим Анатольевич - инженер ЭТГ-2, 1975 г.р., ВВМИУ
Капитан 3 ранга Милютин Андрей Валентинович - командир ДЖ, 1972 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Солорев Виталий Михайлович - командир ГА ДЖ, 1974 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Кокурин Сергей Сергеевич - командир ТГ ДЖ, 1973 г.р., ВВМИУ
Старший лейтенант Кириченко Денис Станиславович - инженер ДЖ, 1976 г.р., ВВМИУ
Старший мичман Кузнецов Виктор Викторович - старшина команды турбинистов, 1972 г.р., г. Курск
Старший мичман Козодеров Владимир Алексевич - техник турбинист, 1967 г.р., г. Липецк
Мичман Ишмурадов Фанис Маликович - техник-турбинист, 1974 г.р., Республика Башкирия, д. Бахтигариево
Старший мичман Борисов Андрей Михайлович - техник ГА ДД, 1970 г.р., Рязанская обл., с. Перкино
Мичман Баланов Алексей Геннадьевич - старшина команды трюмных, 1978 г.р., Республика Чувашия, с. Анастасово
Мичман Иванов Василий Эльмарович - старшина команды электриков, 1977 г.р., Республика Марий-Эл, д. Чуксолло
Мичман Шаблатов Владимир Геннадьевич - техник-электрик, 1977 г.р., г. Йошкар-Ола
Старший мичман Цымбал Иван Иванович - техник-электрик, 1970 г.р., Луганская обл., д. Макартетино
Старший мичман Горбунов Евгений Юрьевич - техник-дизелист, 1964 г.р., Нижегородская обл., п. Заволжье
Мичман Хивук Владимир Валерьевич - техник, 1974 г.р., Курская обл., с. Белица, ст. Сосновый Бор
Мичман Байбарин Валерий Анатольевич - старшина команды трюмных, 1975 г.р., Челябинская обл., г. Копейск
Мичман Бочков Михаил Александрович - техник трюмный, 1977 г.р., г. Севастополь
Главный корабельный старшина контрактной службы Геслер Роберт Александрович - командир отделения турбинистов, 1978 г.р., Республика Башкирия, п. Западный
Старшина 2 статьи контрактной службы Садовой Владимир Сергеевич - командир отделения турбинистов, 1979 г.р., Нижегородская обл., п. Юганец
Матрос Кубиков Роман Владимирович - турбинист 1978 г. р. г. Курск
Матрос Некрасов Алексей Николаевич - турбинист 1981 г.р., Курская обл., п. Тим
Матрос Мартынов Роман Вячеславович - турбинист 1981 г.р., Республика Коми., г. Ухта
Матрос Сидюхин Виктор Юрьевич - турбинист, 1980 г.р. Республика Коми., г. Ухта
Матрос Борисов Юрий Александрович - турбинист 1981 г.р., Республика Коми., п.Благоево
Матрос Налетов Илья Евгеньевич - турбинист, 1981 г.р., Вологодская обл., д. Ивачино
Старшина 2 статьи контрактной службы Аникеев Роман Владимирович - спец. трюмный, 1978 г.р., п. Видяево
Главный старшина контрактной службы Майнагашев Вячеслав Виссарионович - спец. трюмный, 1976 г.р., Республика Хакасия, п. Нижний Курлугаш
Матрос Боркин Алексей Алексеевич - спец. трюмный 1981 г.р., г. Архангельск

Главный старшина контрактной службы Неустроев Александр Валентинович - электрик, 1979 г.р., Томская обл. п. Лоскутово
Старшина 1 статьи контрактной службы Зубайдулин Решид Рашидович - электрик, 1979 г.р., Челябинская обл п. Межозерный
Матрос Дрюченко Андрей Николаевич - электрик 1979 г.р., г. Северодвинск
Матрос Ларионов Алексей Александрович - трюмный 1981 г.р., Республика Коми, г. Емва
Матрос Шульгин Алексей Владимирович - трюмный 1981 г.р., Архангельская обл., г. Котлас
Матрос Тряничев Руслан Вячеславович - трюмный 1980 г.р., г. Череповец
Матрос Староселыдев Дмитрий Вячеславович - трюмный 1980 г.р., г. Курск
Матрос Халепо Александр Валерьевич - турбинист 1981 г.р., Республика Коми, с. Усть-Лыжа
Матрос Логинов Игорь Васильевич - турбинист 1980 г.р., Республика Коми, п. Благоево
Матрос Коломейцев Алексей Юрьевич - турбинист 1980 г.р., Республика Коми, г. Пыть-Ях

БОЕВАЯ ЧАСТЬ-7
Капитан 3 ранга Садков Александр Евгеньевич - командир БЧ-7, 1967 г.р., ТОВВМУ
Капитан-лейтенант Логинов Сергей Николаевич - командир ГАГ, 1973 г.р., ТОВВМУ
Старший лейтенант Коровяков Андрей Владимирович - инженер ГАГ-1,1976 г.р., ВВМУРЭ
Старший лейтенант Коробков Алексей Владимирович - инженер ГАГ-2,1975 г.р., ВВМУРЭ
Капитан-лейтенант Радионов Михаил Олегович - командир ВГ, 1973 г.р., ВВМУПП
Старший лейтенант Ерахтин Сергей Николаевич - инженер ВГ, 1977 г.р., ВМИРЭ
Старший лейтенант Гудков Александр Валентинович - командир ГРР, 1977 г.р., КВВМУ
Старший мичман Федоричев Игорь Владимирович - старшина команды радиометристов, 1973 г.р., Тульская обл., г. Олчисин
Мичман Таволжанский Павел Викторович - техник ГАГ, 1976 г.р., Белгородская обл., с. Клиненцы
Мичман Парамоненко Виктор Александрович - техник ГАГ, 1973 г.р., г.Николаевск
Мичман Зубов Алексей Викторович - техник ГАГ, 1974 г.р., Днепропетровская обл., г. Павлоград
Мичман Белов Михаил Александрович - техник ГАГ, 1974 г.р., Нижегородская обл., г. Богородск
Мичман Грязных Сергей Викторович - техник ВГ, 1978 г.р., г. Северодвинск
Старший мичман Власов Сергей Борисович - техник ГР РР, 1957 г.р., п. Видяево

МЕДСЛУЖБА
Капитан медицинской службы Станкевич Алексей Борисович - начальник медицинской службы, 1974 г.р., ВМА
Мичман Романюк Виталий Федорович - фельдшер, 1971 г.р., г.Севатополь
ХИМСЛУЖБА
Капитан 3 ранга Безсокирный Вячеслав Алексеевич - напальник химслужбы, 1970 г.р., СВВМИУ
Мичман Троян Олег Васильевич - техник х/с, 1971 г.р., г. Баку
Мичман Рычков Сергей Анатольевич - техник х/с, 1965 г.р., г. Ташкент
Старший мичман Хафизов Наиль Хасанович - старший инструктор х/с, 1960 г.р., Республика Башкирия, с. Слак
СЛУЖБА СНАБЖЕНИЯ
Старший мичман Кичкирук Василий Васильевич - старшина команды снабжения, 1967 г.р., Житомирская обл., с. Старый Майдан
Старший мичман Беляев Анатолий Николаевич - старший кок-инструктор, 1954 г.р., Рязанская обл., п. Пролетарский
Главный корабельный старшина контрактной службы Янсапов Саловат Валерьевич - командир отделения коков, 1977 г.р., Республика Башкирия, г. Ишимбай
Матрос Витченко Сергей Александрович - кок, 1980 г.р., Ленинградская обл., г. Кировск
Матрос Евдокимов Олег Владимирович - кок, 1980 г.р., г. Курск
СЕКРЕТНАЯ ЧАСТЬ
Мичман Самоваров Яков Валерьевич - начальник секретной части, 1977 г.р., Архангельская обл., п. Луповецкий
Старший мичман Ерасов Игорь Владимирович - СПС, 1965 г.р., г. Воронеж
ПРИКОМАНДИРОВАННЫЕ
Старший лейтенант Борисов Арнольд Юрьевич – ведущий инженер ВП МО, 1976 г.р., ВВМУПП
Гаджиев Мамед Исмаилович - представитель завода «Дагдизель», 1958 г.р., Республика Дагестан, с. Хрюг
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
achill
сообщение 7.8.2012, 14:09
Сообщение #77


Старожил Клуба
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 7 346
Регистрация: 6.9.2005
Из: Киев, Оболонь
Реальное имя: Сергій
ОБОЗРЕВАТЕЛЬ 2011 ГОДА!
Мой автомобиль:HB SX'05-проданий



Цікаво прослідкувати за текстовим наповненням першого кліпу









Сообщение отредактировал achill - 7.8.2012, 14:24
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dread
сообщение 7.8.2012, 14:29
Сообщение #78


Уважаемый Мастер
Иконка группы

Группа: Действительные члены клуба
Сообщений: 1 587
Регистрация: 3.7.2009
Из: Киев, Печерск
Реальное имя: Уоуик ;)

Мой автомобиль:Разные ;)



Цитата(MAV @ 7.8.2012, 13:50) *
Согласен, высокоскоростные торпеды таки есть, но:
1) у американцев их нет вообще, есть только проект http://ru.wikipedia.org/wiki/HSUW_%28%D1%8...%D0%B4%D0%B0%29


А Барракуда не американская wink.gif
Цитата(MAV @ 7.8.2012, 13:50) *
2) у Шквала куча ограничений (по твоей же ссылке видны), в т.ч. глубина не более 30 м.

так я ж и не спорю friends.gif
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
FREEman
сообщение 7.8.2012, 14:41
Сообщение #79


Старожил Клуба
Иконка группы

Группа: Глобальные модераторы
Сообщений: 7 752
Регистрация: 27.8.2006
Из: ODESSA, UA
Реальное имя: Олег

Мой автомобиль:... присматриваю ...



Цитата(achill @ 7.8.2012, 15:09) *
Цікаво прослідкувати за текстовим наповненням першого кліпу

Сергей, спасибо ...
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Cергей
сообщение 7.8.2012, 14:44
Сообщение #80


Многоопытный сэр


Группа: Активные пользователи
Сообщений: 944
Регистрация: 23.1.2009

Мой автомобиль:lacetti



Цитата(Dread @ 7.8.2012, 14:29) *
А Барракуда не американская wink.gif

так я ж и не спорю friends.gif

было мнение о продажах для Канады,а те перепродали США-очень просто

пс лично я верю непреднамеренной нештатной ситуации

Сообщение отредактировал Cергей - 7.8.2012, 14:46
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение

6 страниц V  « < 2 3 4 5 6 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
4 чел. читают эту тему (гостей: 4, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 21.8.2019, 1:18
Display Pagerank